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认股权证 一个“大南昌”,能否刷新江西的存在感?

时间:2019-08-12 15:28 来源:网络整理 作者:股票配资 阅读:

每经记者 杨弃非    实习记者 刘美琳    每经编辑 杨欢

图片来源:摄图网

一直以来,江西被网友戏谑为“阿卡林省”。阿卡林是一部日本动漫的主人公,由于该角色的存在感弱到近乎淡化,被戏称为“没有存在感”的专属代名词。

为了打破这种“没有存在感”的状态,近年江西的一个重要发力点就是以省会南昌为中心,构建大南昌都市圈。

日前,江西正式出台了《大南昌都市圈发展规划(2019-2025年)》(以下简称“规划”)。根据规划,大南昌都市圈将形成“一核两极两轴、三组团多支撑”的都市圈区域格局,并明确提出“支持南昌市争创国家中心城市”。

图片来源:《大南昌都市圈发展规划(2019-2025年)》

事实上,江西省构建都市圈的概念并非首次提出。早在2016年8月,江西曾出台《南昌大都市区规划(2015-2030)》。此次的“大南昌都市圈”比“南昌大都市区”大了2.2万平方公里,并首次将九江全境纳入。若将大南昌都市圈当作一个经济体,去年GDP已达“万亿”门槛,为10506亿元。

问题是,一个稳步扩张的“大南昌”,能否刷新江西这个中部弱省的存在感?

国家中心城市

与江西的存在感弱对应,南昌也是一个存在感较低的省会。

2018年,南昌GDP总量为5274.67亿元,同为长江中游城市群中心城市的武汉、长沙早已在2014年和2017年进入“万亿GDP俱乐部”,合肥去年的GDP总量也超出南昌约2500亿。从经济实力上看,在中部六省省会城市的排名中,南昌仅高于受能源经济下行影响较大的山西省会太原。

经济不给力,人口规模方面也毫无优势——2018年末,南昌常住人口554.55万人,距离“千万人口”的超级大城市门槛相差甚远,远低于武汉、郑州、长沙及合肥。

省外强邻环伺,省内未能实现“强省会”。从南昌在全省的首位度来看,2018年南昌GDP占全省比例为23.99%,虽高于郑州的21.1%,但明显低于武汉(37.7%)、长沙(30.2%)和合肥(26.07%)。

在此“内忧外患”的背景下,江西不止一次地提出要做大南昌。此次规划中提及,要提升大城市功能品质和发展能级,尤其“支持南昌市争创国家中心城市”,将南昌定位于强有力的核心增长极,最终辐射至都市圈乃至整个江西省。

南昌能否担此重任?从产业结构上看,与周边省会城市相比,南昌仍以传统产业为主,新动能培育尚处于起步阶段,不利于对全省经济的带动引领。数据显示,2018年南昌的国家级企业技术中心只有12家。

正因此,大都市圈的核心——南昌率先优化自身产业结构尤为重要。根据此次规划,未来大南昌都市圈的一个发展定位是“国际先进制造业基地”,要培育战略性新兴产业,“积极创建国家级LED、VR制造业创新中心,谋划布局5G产业园、人工智能产业园等新兴产业发展平台,打造中部地区战略性新兴产业高地。”

近年来,南昌在航空、汽车、VR等新兴产业上持续发力:建设全国首个城市级VR产业基地,并提出打造“世界级VR中心”,形成江西省产业转型升级和制造业高质量发展的爆发点。此外,南昌还提出,到2022年底实现医疗器械产业主营业务收入1000亿元,这或将成为南昌的又一个千亿产业。

产业升级和产业群带来的经济收益,直接体现于GDP的增速。截止2018年上半年,南昌GDP增速已连续13个季度保持在9.0%及以上。根据近期公布的2019上半年经济半年报,南昌以8.6%的增速,居中部六省会城市之首。

九江全境纳入

除了支持南昌争创国家中心城市,此次“大南昌都市圈”的另一个关注点是首次将九江全境纳入。

从地理位置上看,九江位于江西北方和其他省份的交界处,是江西和中部省份沟通的咽喉要道。历史上,九江港长期扮演着长江水道要冲的角色,明清两代曾是中国中部的茶米集散枢纽。如今,九江港是长江5个主枢纽港之一,是水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游重要港口。

近年来,九江港的吞吐量连年上升,已连续四年保持亿吨水准。以九江港为依托,江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿进口问题都得到了解决。

作为一座枢纽城市,九江可以说是成功的。但从经济体量上看,九江的GDP总量不如赣州,排名省内第三,人均GDP更是处于省内中下游水平。

(责任编辑:大管家)

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